小77文学欣赏 “App练习都是假的”，多数内幕曝光！小米事故警示录：谁是吞吃生命的帮凶？
作 者丨郑植文 易念念琳
编 辑丨吴晓宇
"中国智驾的唯独敌东说念主，不是技巧卓著自己，而是过度宣传和对用户的误导。"小米 SU7 致死事故发生后，一位车企东说念主士在他的一又友圈写说念。
本年以来，汽车行业掀翻一场全民智驾激越。有的车企把 2025 年界说为"全民智驾元年"，要鞭策"智驾平权"；有的车企发布最新智驾系统，要鞭策"油电同智"。
放胆现时，小米事故尚未有竣工的探望扫尾公布，但仍能看到智驾宣传对购车有缱绻的影响。驾驶员小罗的母亲曾向媒体知道，"在开上小米后，小罗不啻一次向姆妈推选过智驾功能。"
而在昨年底，小米独创东说念主、董事长兼 CEO 雷军曾通过直播的面貌展示了小米端到端的智驾技巧，并屡次公开强调小米汽车的智能驾驶才能处于"国内第一梯队""才能上限尽头高"，并在演示关连功能时尽量作念到全程无须东说念主工干豫、零收受。
"中国智驾如故堕入了某种集匹诺曹困局：全球唯有被迫神色说谎竞争才能生计。"上述东说念主士顾虑。
神色说谎，又无需付出相应的本钱。在酷炫的智驾展示下，用户买了汽车产物。之后，原来应该起到安全训诲功能的用户手册，却酿成了"挡刀利器"。
幼女强奸"起初，长达 100 多页的安全手册，是鲜少灵验户看的。之后，安全手册一朝有破绽，便会让产物司理去补上，破钞者找不到破绽。"一位智能驾驶工程师向 21 世纪经济报说念默示。
在各路明枪好躲、踩一捧一的神色宣传中，破钞者被"失确切信息"所蒙蔽，在不透明的信息差下沦为营销狂欢中可能的代价。
智驾训诲，从"外行村"到"无门槛"
27 岁的小邱在 3 月中旬刚刚提了一辆轨范版的小米 SU7，在使用智驾功能前她肃穆学习了小米 App 中智驾学堂的内容并进行了练习。
她向 21 世纪经济报说念记者回忆说念，在每个智驾功能的学习视频最末尾都有一个固定的画面教唆"小米智驾补助驾驶并非自动驾驶，驾驶员仍是驾驶第一包袱东说念主。驾驶场景下，仍需驾驶员保证对车况与路况的柔软，切勿过度依赖智能补助驾驶系统。"
在她看来，这套学习经由很像驾驶证练习，必须要看完视频、考完试才允许使用智驾功能，"教悔视频讲得蛮精采，而且来往来去提醒智能驾驶仅仅补助驾驶。唯有看了视频练习基本都会作念，练习中的多选题也列了很厚情况是不提出不援救开启智能驾驶的。"
其中，便包括了该起小米 SU7 事故中的一些场景，举例施工、拥挤路段；无照明或视线不明晰路段；车说念因施工等原因导致宽度编削等多种情况。
"其时还以为怎样这（种情况）也不行用、那（种情况）也不行用，现时以为不行是有道理的。"看到小米事故发生后，她赞佩说念。
而且，在车辆委派时还有小米 APP 中都明确提醒她，智驾功能的使用与账号绑定，要是借给他东说念主用车，要退出我方的账号，让他东说念主去学习课程后方可使用。
不外小77文学欣赏，她也发现天然有提醒，但仍然有非法操作的空间，"毕竟莫得东说念主脸识别，也不会发现开车的东说念主到底有莫得学习。"
21 世纪经济报说念记者还采访了蔚来、小鹏、阿维塔、期许、问界等多款搭载智能驾驶系统车型的用户，他们都告诉记者，在使用智驾功能之前都需要完成视频学习和练习，况兼部分车型还有里程教训的门槛。
举例，蔚来激活全域领航城区蹊径，为保障用户关于城区智驾的功能一语气，完成教训任务且 NOP+ 高速城快智驾里程达 100 公里，才可通达城区智驾。
况兼协调智驾分体系会对用户使用全域领航补助 NOP+ 的全量功能使用里程限度管控，分数高于 70 分全量城区考传说念路可用，分数低于 70 分，城区骨干考传说念路可用。
不外，跟着智驾功能的迟缓进化，有的车企随之下调了使用门槛。
在最近的版块中，一家新势力取消了"外行村任务"——新用户唯有登录车控账号，完成外行安全训诲练习并翻开对应功能开关后，即可在宇宙绽放说念路使用补助驾驶功能。
原来，"外行村任务"指的是在可用外行路段完成 100km 的关连智驾教训方可解锁全场景智能补助驾驶。
记者曾经试驾过不同品牌的多款智驾车型，天然车企为用户开启智驾功能前都要求完成学习和练习，但其实"全凭自愿"。
一位提供智驾车辆测试的头部供应商向记者直言："所谓的 App 练习都是假的，都是车企为了遁藏包袱，使用智驾莫得门槛，都提供谜底。"
在他看来，L2 的实质如故东说念主开车，补助遥远是补助，再好的补助也不安全，不要过于信任智驾，尤其是低阶智驾，"当你过于信任它的时候，常常即是危急发生的时候。"
花样智驾营销：空幻测试、肮脏车型
"头部自主车企的高管们在台上说完‘安全是最大的豪华’，下台后就会品评团队智驾场景的包装，相对敌手还不够好。"一位车企品牌东说念主士向 21 世纪经济报说念默示。
于是，团队就会不时任重道远去包装，发布会上放出的各式极点场景测试，"许多都是试了五次十次拍出来的。"
另一位业内东说念主士向记者知道，车企发布会上播放的测试视频不乏存在作秀的情况，举例编削一些变量身分，"为达扫尾不择技能，莫得底线。"
在某些极点工况下的"遥遥起初"乖谬传递出了一种似乎百分百的避险概率，但其实是测试团队为达宣传缱绻一次又一次测出来的非势必扫尾，而这极有可能仅仅百分之一的幸存，却被当成百分之百的保障。
这么的案例并不稀有，昔日一年多的期间，车企们在智驾营销上的花样和话术百鸟争鸣。有的喊出"遥遥起初"，宣称某车型"按照 L3 轨范联想，不错休眠且手无须摸场地盘，以后国度王法通过就不错了。"有的则是派出高管在高速公路上实测智驾功能，但出现超速、实线变说念等多种违抗交规的操作。
事实上，"营销大家"雷军膺惩汽车行业本就鞭策了这场营销狂欢。昨年底，小米独创东说念主、董事长兼 CEO 雷军曾通过直播的面貌展示了小米端到端的智驾技巧，并屡次公开强调小米汽车的智能驾驶才能处于"国内第一梯队""才能上限尽头高"，并在演示关连功能时尽量作念到全程无须东说念主工干豫、零收受。
本年 2 月，小米 "端到端" 全场景智能驾驶功能全量推送，其亮点 "车位到车位" 功能援救用户上车后开启导航、挂入 D 挡、按下智驾键，然后无需收受就能抵达见地地。
但这种说法肮脏了小米 SU7 不同版块智驾才能上的相反。
注重小米汽车的年青东说念主们常常容易忽视，偶像雷军在喊出智驾技巧行业起初之时，并不搭载在他们最有可能琢磨购买的基础款车型。
一位智驾工程师向 21 世纪经济报说念阐明了这次 SU7 事故中的轨范版 SU7 的智驾情况，"使用高精舆图，端正感很重。"
所谓端正感过重施展时"高精舆图怎样导，车就怎样走"，而非通过视觉去识别说念路上的及时零乱，导致汽车对施工的秀丽牌莫得感知，完全按照说念路的限速，顶着 100 多 km/h 的速率去跑，然后发生了碰撞。
AEB（自动环节制动）功能亦然不异。在发布会上，小米 SU7 宣称援救以 135km/h 的速率刹停，但用户手册却注明"其无法识别水马、桩桶等静态零乱物"。
" AEB 的触发要求极其残忍，只对个别白名单物体收效，且对不同的物体，有收效速率限定，都备不是某些高管发布会上宣传的那样。"一位智驾行业从业者在酬酢媒体上写说念。
一位在车企从事多年市集营销的职责主说念主员在接受 21 世纪经济报说念记者采访时反念念，"从营销角度来说，现时传播面貌和生态都变了，不像以前若干还中规中矩，车企需要流量，流量惊悸。加上智能化是趋势，传播上亦然你追我赶，你今晚说纯视觉，我未来就说我大模子了。"
在他看来，车企吹得太满，KOL（意见首长）带节拍，用户是会被带沟里，对智驾的才能领域衰败信得过的相识。"再加上系数车企都一说念吹，用户就以为上高速就不错自动驾驶了，什么也别管了。"
而智驾是新事物，波及自动驾驶技巧、王法、保障、致使伦理，自己需要很万古期去构建竣工的轨制。
安全监管零乱忽视
在小米的这场事故中，咱们需要反念念"技巧转译"的营销领域。
在上述智驾工程师看来，一些智驾宣传必须纠偏：在中国莫得必要尽头强调"全场景"" 0 收受"，"因为有些地方即是必须东说念主为收受的，比如广州的一些比拟大的服装集散地，期间即是生命，这个时候开智驾效能太低了。"
而从技巧研发角度而言，"智驾平权一定是要研发资源平权，标配应该是性能最佳的智驾标配，同期应该开拓尽头严格的解决机制，检测到误用，不轨范使用就要禁勤恳能。"
这少许，特斯拉 FSD 具有起初示范意旨，当 DMS（驾驶员监控系统）检测到驾驶员动手 5 次，就会禁用智驾功能，而且车内录像头会监视东说念主脸是否目视前线，"是以把水瓶夹在场地盘上戒指场地都没灵验，安全监管作念得相对完善。"
在上海交通大学行业筹商院智能网联汽车行研团队负责东说念主蒋炜看来，现时的行业轨范应该愈加细化，举例在什么驾驶场景下智驾最高速率是若干，应该提前多万古期提醒破钞者有零乱物，都应该有更具体的轨范来要求厂商。
事实上，这也波及到了车企在落地智驾功能时的安全领域。举例，鸿蒙智行在要求驾驶员收受时不仅在 HUD 上有所展示，还和会过黄灯和教唆音教唆刹停，期间约莫是十秒钟。
与此同期，在行业马上发展的今天，蒋炜不时嗅觉到一种隐忧，"咱们在进步本钱效益的同期也在就义一定的安全性。"他以顶棚拉手的把手为例，"这个手环原来即是增多安全性能的，现时好多车都取消了这一硬件，因为会增多本钱。"
同期，他认为尤其是 20 岁— 30 岁傍边的年青群体对风险把控意志还比拟薄弱，对安全意志也比拟疏远，但恰巧这个群体是破钞新动力汽车的主要群体。
蒋炜终末强调："当车企用‘软件界说汽车’重塑行业时小77文学欣赏，更需记起安全界说底线。与其在营销话术中饱读舞‘算力天花板’，不如安常守分作念好每一个安全把手，因为信得过的智能，从不是用破钞者的生命去试错。"