欧美色图 亚洲色图 【共享】船舶主机遥控系统学问共享丨海员之家
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要满足入级船舶的自动化符号条目，机舱无东说念主值班，机电建树和装配需要竖立自动截至或遥控。
凭证不同的自动化等第，中国船级社（CCS)规则的附加级别有：
1、BRC符号级
它是指鼓舞装配由驾驶室截至站遥控(凡俗叫主机遥控)，机器处整个东说念主值班。
2、MCC符号级
它是指机舱集控站(室)有东说念主值班，对机电建树进行监控。
3、AUT-1符号级
它是指鼓舞装配由驾驶室截至站遥控，机舱集控站（室）至少有1东说念主值班，对机电建树进行监控。
4、AUT-O符号级
它是指鼓舞装配由驾驶室截至站遥控，机器所在包括机舱集控站(室），周期无东说念主值班，凡俗有1h、2h、6h、24h、36h、48h等几种。
实行无东说念主机舱的船舶入船级社，需要附加自动化符号AUT-0。
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一、主机遥控系统的轮廓
1、遥控
离开机旁对主机进行远距离驾驭的责任面貌。
2、集控室遥控
轮机员操车，驾驭者在辩认机侧的集控室，通过必要的驾驭及截至建树，依照主机固有的运行规章，一步、一阵势轮番进行手操发令，直到主机的运功绩态达到所但愿的操作条目为止。
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3．驾驶台遥控
驾驶员操车，驾驭东说念主员只需操动一次车钟手柄，自动化建树就会凭证主机其时的运功绩态，自动依照主机的驾驭规章，驱散主机工况的自动截至与变换，直到主机运功绩态同车钟指示十足一致为止。
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二、CZY系列船舶主机遥控系统
（一）轮廓
本系统造型好意思不雅、数字流露直不雅清醒，手柄浅近操作，多样运行工况流露、报警信号及保护功能皆全。
适宣长江、内河及沿海船舶使用。
本系统使用自动识别系统和优化时候的采选，能保证主鼓舞装配耐久处于最好责任现象，生效的惩处了遥控操作大换向时凡俗出现的主机熄火的通病，是咫尺较理思的居品。
主要性能方针：
有级调速，正、倒车各9档；
故障检测功能；
印制板插件结构，备件更换极其便捷；
AC22OV和DC24V 两路供电，主电源失电救急电源自动参加。
设有手动、遥控转化机构，机旁手动优先于驾驶台遥控。
遥控驾驭可倒、顺的传动聚散器从最低转速转化到驱动反向运转的时候，不朝上15秒。
驾驶室驾驭台和机舱收讯报警箱诀别设有主隐私紧泊车、消音、试灯装配。
驾驶室驾驭台设有主机转速数字流露器。
装配具有主机超速分级报警和自动减慢脱排保护功能。
装配设有主机滑油压力下限报警、延时减慢保护尺度。
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聚散器
聚散器安装在发动机与变速器之间，船舶从启动到行驶的整个这个词历程中，凡俗需要使用聚散器。
它的作用是使发动机与变速器之间能渐渐接合，从而保证船舶空隙起步，暂时割断发动机与变速器之间的相干，以便于换档和减少换档时的冲击；
当船舶要紧制动时能起分离作用，小心变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
聚散器访佛开关，接合或断离能源传递作用，因此，任何体式的船舶都有聚散装配，仅仅体式不同资料。
(二）主要部件
遥控装配主要由驾驶室驾驭台，机旁推行机构，机舱收讯报警箱和机舱音响器构成。
1、驾驶室驾驭台
①驾驭头
驾驭杆同角度传感器相啃合。
驾驭杆在正车、倒车标的各有9档责任位置。
②截至面板
安装在遥控装配台面上，控制侧面板诀别属于左、右机遥控系统。
上头顶住有主机转速数字流露转速表、要紧泊车信号灯、主机滑油低压报警灯、主机超速报警灯、聚散器失能报警灯、错向报警灯、主电源失电报警灯、救急电源失电报报灯、遥控故障报警灯、手控一遥控转化信号灯、追踪信号灯等。
在面板上还有详实的车速档位流露器，流露推行机构推行驾驭杆指示的情况，其正车、倒车、挂排、脱排信号一目了然。
为了便于夜航，信号灯及车速流露，主机转速流露均可诊疗亮度。
在驾驭台前边上部装有左机和右机的开关，按钮等电器。
电源开关，手动一遥控转化开关，消声/备完车按钮，要紧泊车按钮和取悦灯调光按钮。
③筹办机主控装配
驾驭台里面是本装配的主控装配，控制机诀别装在控制侧。
主控装配主要由筹办机主机板，驱动板，电源变换板，接线板四部分构成。
换取型号规格的插板不错互换。
2、机舱收讯报警箱
在收讯报警箱上有驱散驾驶室所发出的车速指示的特大数显装配，清醒地流知道正车、倒车、挂排、脱排信号。
在收讯报警箱上还顶住有主机超速报警灯，主机滑油低压报警灯，主机冷却水高温报警灯，聚散器失能报警灯，齿轮箱滑油低压报警灯，齿轮箱冷却水高温报警灯，主电源失电，要紧泊车，错向，遥控故障报警灯，还有手动一遥控转化信号灯，追踪信号灯，遥控信号灯和手动信号灯等。
在箱体下部还有消声/回铃/试灯多功能按钮和要紧泊车按钮。
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3、推行机构
推行机构外壳使用铝合金材料压铸制成，具有分量轻，强度大的特性。
幼女强奸机壳的想象己琢磨到多种安装面貌的需要。
因此，它可适用于多种船用柴油机。
在装配里面设有一套可聚散的延缓机构，伺服电动机与延缓机构晴合，遥控时，伺服电机通过延缓机构带动驾驭手柄动掸，驾驭柴油机。
手动时，聚散装配脱开延缓机构及伺服电动机，机舱责任主说念主员不错很便捷的扳动驾驭手柄，驾驭柴油机。
动掸另一手把，可驾驭聚散装配，在聚散装配聚散的同期，手动或遥控的信号自动反馈到驾驶室遥控台上。
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4、机舱音响器
在机舱收讯报警箱隔邻的允洽位置，安装音响器，互助多样信号灯，报警灯发出光和声的信号教导机舱责任主说念主员慎重。
(三)使用阐扬(以 CZY 基本型为例先容)
在使用前要作念好必要的检查责任
①检查并奉上常用电源和备用电源，尽头慎重不要忘了奉上备用电源。
②检查驾控台上各报警，流露发光元件是否齐备。
③检查机舱收讯报警箱各报警流露发光元件是否齐备
4左、右机诀别试操一两次正车1，倒车1。
1、手动一遥控转化，手动操作
如果遥控装配己在遥控现象下运行，机舱值班东说念主员发觉有特殊情况，需要手动操作，只需将推行机构手动—遥控转化手把扳到“手动”位置，扳脱手把的同期，聚散装配脱开伺服电机和延缓机构，并把转化信号反馈到驾控台上，此时，机舱及驾控台均有声光信号发生。
当驾控台手动—遥控转化开关也被扳告成动位置时，机舱及驾控台的声光信号随之消散。
使用本装配手动操作时，机舱责任主说念主员按照机舱收讯报警箱上流露的驾控台所发的车钟指示，将推行机构驾驭手柄扳到相应的档位。
在扳动驾驭手柄的同期车钟回令信号反馈到驾控台流露板上，在机舱扳动驾驭手柄正确推行车钟指示的同期，追踪声光信号随之消散。
如果驾控台所发指示是前进一档，而机舱误将推行机构手柄扳到倒车档位，除“追踪”声光信番外，“错车”声光信号也将发生。
2、遥控操作正车、倒车
一般由机舱责任主说念主员先作念很多样备车责任，驾驶台遥控装配驾驭杆的“0”位即是柴油机怠速空车运转位置。
如需开正车，只需将驾驭杆从“0”位扳到所需的正车档位，如正车3，机舱收讯报警箱自动流露前进3指示，同期，推行机构驾驭柴油机，齿轮箱自动完成挂排、增速，在正确指示推行后，暴力小说推行机构驾驭手柄即停在前进3档位上，此时驾驶室遥控台上的信号面板上流露推行机构手柄所在的前进3。
在自动完成挂排、增速的历程中，驾控台和机舱的追踪信号灯，音响器会同期发出声光信号。
开倒车时，情况同正车。
3 、遥控操作换向
如要截至螺旋桨从正车3档工况转化到倒车2档工况，只需用将驾驶室驾驭杆从前进3档扳到倒车2档的浅近动作操作即可，此时，推行机构自动按预定尺度轮番完成正车延缓、倒车1档挂排、倒车2档。
在诊疗历程时，驾驶室遥控台和机舱均有声光信号发生。
遥控装配的平日换向操作(指一次操作换向，如平直将驾台驾驭杆从前进3档扳到倒车2档)的自动完成，主如果依据主机转速的正确检测。
怠速：
怠速时的转速被称为怠速转速，是保管发动机莫得对外输出负荷时平日运转的最低转速。
怠速转速不错通过调整风门大小等来调整其高下。
一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最好。
4 、遥控操作救急换向
为了打发无意出现的险情，本装配还竖立了救急换向越控尺度，救急换向尺度的使用是在遭受有可能危及全船安全的情况下，为了幸免全船紧要亏损而作念出的选拔。
提前换向仍以上头所讲平日换向为例，驾控台将驾驭杆从前进3档扳到倒车2档后，推行机构按照主机转速的变化自动按预定尺度轮番完成正车延缓，零位恭候正车脱排……。
此时，推行机构手柄己停在零位恭候减慢脱排，在恭候的时候内，如果需要立即换向，只有将驾控台驾驭杆从倒车2档推回到零位档，然后再拉到倒车2档，推行机构就会立即使聚散器脱排，提前进行倒车挂排动作。
况兼电脑会凭证脱排时的骨子速值，自动选拔倒车标的当的加油冲车量（加油冲车量的大小由该船实船设定的挂排档位比例值和脱排时的骨子转速经电脑运算而得出）使救急转向生效。
5、要紧情况泊车
只有按动驾驶室遥控台上起原按扭或机舱收讯报警箱下部的要紧泊车按钮，柴油机调速器立行将油门关死，断油泊车。
信号灯面板和机舱收讯报警箱是的“要紧泊车”信号灯亮，音响信号灯也同期发生。
在袪除要紧泊车之前，（同期按动消声和试灯按钮不错袪除要紧泊车指示），必须将驾驭杆手柄放到“O”位。
要紧泊车后，若要再行开机，应该先用手动操作，然后再转遥控运行。
6、按动消声按钮，不错摒除驾控台报警声响，况兼不错叠加使用。
当某一个报警源摒除后，其相应的报警信号也随之消散。
按下试灯按钮，不错检查信号也随之消散。
7、主机超速报警和自动保护
装配尺度设定主机额定转速的103%驱动光报警，教导主机已朝上额定转速，如果主机的转速赓续上涨，朝上110%~127%鸿沟内可保护动作值。
本装配可自动使主机减慢并脱排(推行机构将油门拉到怠速空车位置并使聚散器脱排）并民出“要紧信号”声光信号，取悦保护动作已发生。
当减慢、脱排的保护动作发生后，此时的现象已被电脑锁定，需要东说念主为袪除。
将驾控台驾驭杆拉到“0”位，同期按下消试灯两按钮，“主机超速”“要紧泊车”报警保护现象可摒除。
8、主机滑油低压延时保护
当主机滑油压力低于下落值时，驾控台信号灯面板和机舱收讯报警箱上“主机滑油低压”灯精通，当主机滑油压力经过一个设定的延每每限仍不成复原到平日值时，“要紧泊车”灯出现精通，同期，推行机构将油门拉到0位，并脱排。
在延时限内，驾台和机舱都可通过按下消声按钮各自消声。
消声后，精通的报警灯光变为常亮。
当出现“主机滑油低压”的减慢成脱排性的“要紧泊车”保护动作后，主机的滑油低压保护现象已被筹办机锁定，需要东说念主为袪除。
袪除的目标同主机超速保护。
延每每限不错在90~225秒内设定。
9、“备车—完车”功能具体操作阐扬如下：
备车：船舶开拔前，骂驶台驾驶东说念主员将操作手柄置于“0”档，大开电源开关，接通电源。
机舱及驾驶截至台数码管均流露“0”。
备车时，驾驶员可按截至台消声按钮约法4秒。
电脑自动检测主机有无空载怠速转速，台无(即莫得启动），则截至台及机舱数码管同期流露“b”字，并精通(b字为“备”字拼音的第一个字母），机舱铃响，教导机舱责任主说念主员备车。
机舱责任主说念主员在接到“备车”讯号后，可先按动消声按钮(1秒），摒除警铃声，然后备车。
（消声后“b”字仍精通），当主机启动并达到空载怠速。
机舱责任主说念主员证据机舱建树一切平日不错开拔时，按动机舱消声按钮约3秒，回铃奉告截至台。
此时精通的“b”字复返“0”位，同期电脑复位。
截至台驾驶东说念主员接到回铃讯号后即可操机开拔。
在机舱未回铃当年，电脑将锁住操作信号，此时扳动操作杆，无推行指示，以防在机舱未准备好之前误操作。
完车：船舶靠稳船埠，需主机泊车时，驾驶员按动消声按钮4秒。
电脑自动检测到主机未停，则机舱及截至台同期精通“U”字符，机舱响铃奉告“完车”。
机舱责任主说念主员接到完车讯好，可先消声，后停机，再回铃。
直到数码字符流露“0”，奉告驾驶员已完车。
(四)安装、调试及参数设定
本装配推行机构与主机安装极度便捷，期骗主机调速器下部的螺孔，推行机构的控制机诀别装在控制主机上。
安装时，领先将4只配机支握拧在4个螺孔中，然后将推行机构通过支握安装在主机上。
推行机构的输出轴与调速器的输出轴通过一套不错调连杆机构相聚。
原调速器的操作手柄可保留，但要减轻牙轮弹簧，减少推行机构的负荷。
推行机构的红绿色数字档位表盘，红色默示倒车，绿色默示顺车，因此不管在手动或遥控操作机时，驾驭标的一致，使用成果显然直不雅。
机舱收讯报警箱的安装机舱收讯报警箱具有复示驾驶室驾驭指示，声光报警及消声，急停的功能外，还具有分线箱的功能。
因此，收讯报警箱在机舱的安装位置要作念到布局合理，好意思不雅，磨真金不怕火便捷，便于机舱东说念主员抬手随机便捷的按动舱体下方竖立的消声及急停按钮。
转速调整
由于推行机构输出的几何角是一个定值，而各台调速器供油转角的各异，主机性能的不同，以及用户对最低褂讪转速和额定转速(允许超速转速)的民俗条目，(简称两头转速)，凡安装遥控装配以后，现场整定这一滑速是必不可少的方法。
本装配采选可调连杆机构与调速器输入轴相相聚、能便捷地调整两头转速，况兼其余各档转速基本等于两头转速差的均值。
2、齿轮箱正车，倒车，挂排，脱排检测
装配想象条目，在正车，倒车挂排缸处于脱排责任现象时，其相应的压力检测继电器也处于原始现象，正车，倒车脱排信号诀别接相应检测压力继电器的常闭触头，当正车（倒车)挂排生效，检测压力继电器应动作，其检测常闭触头应断开。
3、通电前的准备责任
在本装配外部接线一起完成，并检查证据无误后，检查装配里面各接插件是否接插牢固，各部件有无特殊：熔断器是否拧紧，驾控台驾驭杆和推行机构手柄是否在“0”位，手动一遥控转化手把是否在手动位置，在全面检查罢了，比肩除一切抗击日要素后，不错接通电源。
4、手动
如将驾控台驾驭杆推到前进2档，机舱收讯报警箱应流露“顺车”“2”。
“追踪”声光应发生，将推行机构驾驭手柄向顺车标的扳动2档，驾控台流出面板也应流露“顺车”2档。
追踪声光信号应消散；
如将驾驭杆向后拉2档，机舱收讯报警箱应流露“倒车”“2”。
“追踪”声光应发生，将推行机构驾驭手柄向倒车标的扳动2档，驾控台也应流露“倒车”2档追踪声光信号应消散。
如果推行机构驾驭手柄被扳到驾台车钟指示相背的标的，“错车”声光信号应当立即发生。
5、遥控
在手动现象时的追踪转向及档位校核无误后，就可进行遥控现象的调整。
诀别把推行机构和驾控台的手动一遥控转化装配换到遥控装配，在转化历程中驾台和机舱均有声光信号发生。
驾控台驾驭杆扳上前进档位，推行机构驾驭手柄也应追踪到前进相应档位，驾驭杆圾向倒车档位，推行机构驾驭手柄也应追踪到倒车相应档位。
6、各报警信号偏激相应的压力、温度继电器的校核和整定。
本装配设定主机和齿轮箱各油、水的报警需要逐一校核，一是校核动作值(以船东成见为主)，二是校核继电器的接线和报警的正确性。
遥控装配自己的报警保护功能：
①主电源失电和救急电源失电
遥控装配想象主电源，救急电源两路供电，当主电源失电或欠压时，救急电源可自动参加，确保装配平日运行。
当主电源失电或欠压时，驾控台和机舱收讯报警箱同期声光报警，机舱和驾台不错诀别消声，消声后，报警灯由精通酿成常亮，当电源复原，报警灯自动灭火。
本装配的主电源是交流220伏，可由船舶主配电池供电，救急电源是由蓄电池组供24伏直流电源。
在试验时，不错诀别拔掉主电源救急电源熔断器，模拟失电故障。
②遥控故障
底下三种情况均处遥控故障
★驾控台驾驭杆莫得发出操车指示，因某种原因推行机构首行离开指示档位而又不成自行复原。
★驾控台驾驭杆发出操车指示，而推行机构在2秒钟内莫得追踪动作反映。
★推行机构在推行驾控台驾驭杆的指示历程中，出现机构堵转或其他原因使推行机构出现追踪停顿时候朝上2秒。
当出现以上三种情况时，电脑会自动割断伺服电机供电，并发出'遥控故障'的声光信号。
当出现遥控故障时，可先转手动运行，再查明原因。
在试验时，可断开电机“M+”或“M-”，模拟断线故障进行演示。
③错向
在于动时，驾控台驾驭杆发出“前进一”指示，
而机舱责任主说念主员误将推行机构驾驭手柄扳到“倒车一”，“错向”声光信号就会立即发生。
“错向”信号有时也会在手动换向操作历程中出现。
如推行机构当今“前进一”档位，驾控台驾驭杆发出“倒车一”指示，此时因驾控台和推行机构位置碰巧相背，此时的“错向”信号含义是“换向”，机舱责任主说念主员应按手动换向操作尺度驾驭推行机构手柄追踪到倒车一档。
7、现场设定、校准和检测
同期按下驾控台开关板上消声和试灯按钮，数字转速表上会(每隔3秒钟)轮替流露一种标记及数据，这8组标记数据便是要先容的用于现场设定、校准和检测的参数。
①主机转速调整
同期按下消声和试灯按钮，数字转速表流知道如图“XXXX”四位数字时即减轻消声和试灯按钮，上述四位数字即是主机转速，(单元是转/分) 。
旋动 W2电位器，使之同主机转速表取悦相一致。
主机转速的校准不错分两次完成，领先在低速初校准，在飞动时再进行常用转速修正校准。
②脱排转速设定
同期按下消声试灯按钮，当流知道“F.XXXX”标记时，减轻两按钮，旋转W4电位器，即可设定大换向时聚散器的脱排转速(单元是转/分)数码管所流露的数字即为设定值。
在骨子调整中，脱排转速的设定要以船员和船东的成见为准。
一般脱排转速应略高于主机最低褂讪转速。(或空车怠速转速)。
例:若“0”位怠速为280转/分，则脱排转速可设定为290转/分一295转/分。
③挂排档位比例值设定
同期按下消声试灯按钮，当流知道“E.．照”字样时，即是挂排档位比例值的设定标记。
此时旋转电位器，不错设定档位数。
此设定是凭证船舶惯本性况，自动进行加油，冲车后换向挂拍的尺度，加油量的大小用推行机构刻度盘上的档位来迤逦度量，主机在换向脱排时转速越高，加油冲车的档位也相应升迁，装配设定骨子加油冲车档位最高不朝上5档，最低为1档。
如将本尺度与脱排转速设定互助调整到最好值，将使船舶及罢职换向熄火的威逼，又确保主机、齿轮箱的安全。
本参数在实船上的设定主要依据船员和船东的成见，要琢磨到主机，聚散器及尾轴的强度，要因船而异，恰到公正，在调整门径上最好先竖立低一比再涌过试验缓缓设高到允洽值。
④超速保护转速的设定
同期按下消声试灯按钮，当流知道“X.X.X.X.”字符时，流露的即为超速保护转速设定值(单元是转/分)，设定值鸿沟110%~127%额定转速，设定电位器为W6。
本装配超速保护功能是看成船舶柴油机高速器超速保护功能的后备保护而设定的，为了幸免无理动作，电脑要对朝上设定值的现象进行2～3秒钟的检测，才会证据，也曾证据立即使柴油机减慢，脱排。
在骨子使用中，每当超速报警声光信号发生时，即要引起慎重；
在必要时，可按动要紧泊车按钮使主机断油泊车。
⑤主机滑油低压延每每限的设定
同期按下消声试灯按钮，当流知道“P.XX.XX”字样时，减轻两按钮，此时旋转W7电位器，不错设定延每每限，设定鸿沟为90~255秒。
⑥电气零位的检测
同期按下消声试灯按钮，当流知道“XX.XX”字样时，减轻两按钮。
此时所流露的即是驾驭头和推行机构所在档位的位置代号。
驾驭头和推行机构都在“0”位时，数码流露应是“80.80”或“7F.7F”以及7F和80的成列。
（五）故障分析与拆除
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