小77论坛文学欣赏 豪掷数亿，疾驰上马“广进策动”

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作家 | 柴旭晨

裁剪 | 王小娟

疾驰膏腴的"广进策动"，操心了车圈。

近期，梅赛德斯 - 疾驰集团策动斥资数十亿欧元推出一项自发去职策动，向 3 万名职工提供自发去职补偿决策。

现在，职工可通过内网估算去职补偿金额。例如来看，又名做事 30 年、月薪 8 万元东谈主民币的中层贬责者若采选离开，可获超约合 400 万元东谈主民币的完了费；又名豪放工场工东谈主也能拿到额外于两年薪资的补偿。

有国内网友戏言，这是疾驰给职工发了一张"东谈主生重启体验卡"，拿着这笔钱不错提前退休、旅游。疾驰贬责层示意，这笔完了费不仅是对职工多年坚苦付出的细目，更是对他们畴昔生计的保险。

不外，这一创下汽车行业裁人补偿的记录，背后折射的并非企业的清脆，而是一场关乎生死的转型博弈，这少量从疾驰客岁财报便能看出些头绪。

自拍

2024 年，疾驰靠近着利润下滑与市集失守的双重绞杀：营收 1456 亿欧元，同比下滑 4.5%；净利润 104 亿欧元，暴跌 28.4%；毛利率跌破 20% 的神态防地，问题的根源直指其最大单一市集——中国。

这一年，疾驰在华销量同比下滑 7%，纯电车型销量更同比下落 23%，被蔚来、理思等原土品牌挤压得喘不外气。也曾以"品牌溢价"顾盼群雄的疾驰，如今不得不将部分车型末端价下调超 10 万元以看守市集份额。

更深层的危境在于，传统燃油车业务的萎缩速率远超预期。疾驰的纯电车型 2024 年仅委派 18.5 万辆。市集份额被特斯拉、比亚迪等新能源车企束缚蚕食，利润空间被抓续压缩，疾驰急需一场大刀阔斧的变革。

疾驰并非莫得尝试转型。2025 年策动推出的全新 CLA 车型、2026 年纯电 GLCSUV 等彰较着其电动化计较；中国研发团队超 2000 东谈主、近五年干与 105 亿元的布局，更突显"在中国，为全球"的策略。但问题在于，传统车企的高大身躯难以合乎新赛谈的节拍。

一方面，内燃机时期聚集的供应链体系、坐褥进程与东谈主才结构，在电动化时期成为千里重牵扯。疾驰德国工场的工东谈主手段多相关于机械制造，而电动化所需的电板、软件东谈主才严重空匮。

另一方面，贬责层级冗余、决策逐步的弱点在智能汽车竞争中庐山面庞目。华为 ADS 智驾系统已完结城区谈路自动驾驶时，疾驰的 L3 级自动驾驶仍局限于特定高速场景。这种代际差距，迫使疾驰不得欠亨过减员，在 2027 年前省下 50 亿欧元资本，为研发输血。

不外，由于此前的合同，现存行政东谈主员在 2034 年前不会被径直裁人。于是，疾驰只可另思观念，在轨制框架内寻找最大腾挪空间，用丰厚的买断金饱读吹职工主动去职。

据了解，疾驰这次策动秘密德国脉土多个工场，主要针对从事传统燃油车研发与坐褥的职工。里面东谈主士走漏，公司策动通过自发去职补偿、提前退休决策等式样缩减部分岗亭，同期将资源向电动化、软件开荒和东谈主工智能范围歪斜。

疾驰 CEO 奥拉 · 卡列尼乌斯的表态语重点长，"丰厚的完了费是为了撑抓职工的转型过渡期，公司但愿通过这种式样，饱读吹那些发放提前退休或寻求新做事契机的职工自发去职，从而为公司的畴昔发展腾出空间。"

疾驰贬责层也明确示意，若职工采选不禁受买断策动公司不会强制罢职，同期公司保留拒却部分职工参与该策动的权力，尽头是关于占据过失岗亭或具有高价值的顶尖东谈主才。

看得出，这笔"完了费"实为策略投资，将资源从传统部门转向电动化、智能化范围，疾驰策动将财务、东谈主力资源等职能外包，并罢手替换退休职工，以此开释每年 10% 的坐褥资本。

看成疾驰全球最大单一市集，中国区是否会被纳入这次改革尚未明确。但实质在疾驰全球推出自发去职策动之前，中国市集还是悄然张开了裁人行为。

疾驰中国于 2 月 26 日约谈了部分职工独立即运转了裁人尺度，裁人比例约为 15%。本轮裁人主要波及销售、汽车金融两个体系，公司主体主如果梅赛德斯 - 疾驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯 - 疾驰汽车金融有限公司，研发体系暂未波及。

疾驰的这一动作，亦然德国汽车业的集体心焦的缩影。

连年来，德国制造上风不再，人人、奥迪等巨头纷纷减产、裁人。数字化转型的海潮中，德国汽车工业转型厚重，在新能源范围被敌手赶超。

疾驰的"买断策动"，仅仅德国制造业大变革的前奏。近日，奥迪集团也向合座职工发出了一封名为"离异抖擞"的邮件，内文走漏奥迪与公司工会达成一致的裁人策动，预测到 2029 年，将在德国削减约 7500 个责任岗亭，部分职工将获取" N+10 "的抵偿。

波士顿商接头说指出，传统车企的劳能源结构正履历"双重挤压"：一方面，内燃机关系岗亭需求以每年 5%-8% 的速率递减；另一方面，软件工程师、电板民众等岗亭缺口抓续扩大，东谈主才争夺战愈演愈烈。

这场东谈主力结构改革背后，是汽车产业价值链条的重构。

摩根士丹利指出，在智能电动车时期，软件研发资本占比已从传统汽车的 10% 飙升至 40%，而机械制造设施的价值占比相应下降。这种改革迫使车企必须重塑东谈主才矩阵——疾驰近期在硅谷配置 AI 本质室、在柏林组建百东谈主级车载系统团队的动作，恰是这种策略转向的注脚。

脚下，疾驰的数十亿欧元完了费，既是对以前的告别，亦然对畴昔的赌注。2027 年从简 50 亿欧元的商量若能完结，或可为其赢得转型窗口期；但若电动化、智能化布局不足预期，这笔钱可能成为千里没资本。

更大的悬念在于，当人人、良马等德国巨头纷纷推出一样策动小77论坛文学欣赏，是否意味着整个这个词欧洲汽车业已进入策略松开期。而在欧亚大陆的另一端，中国车企正以"合纵连横"加快产业整合，这场关乎汽车业畴昔的竞赛，概况才刚刚拉开帷幕。