澡堂 偷拍 小米SU7事故背后，对于“全民智驾”元年的真相
安全是智驾的底线澡堂 偷拍。
在智驾本领全面下放之际，小米 SU7 事故为行业再次敲响"安全"警钟。
把柄中国智能网联汽车产业创新定约的统计数据，2024 年搭载国内 L2 及以上功能的新车上险量为 1309.4 万辆，同比增长 31.5％；浸透率为 57.3％，同比加多 10.0%。其中，具备 NOA（导航补助驾驶）功能的乘用车新车上险量为 280.8 万辆，同比增长 89.2％；浸透率为 12.3％，同比加多 5.3%。
在智能汽车本领日益发展的今天，怎样确保智驾安全性和可靠性成为亟待科罚的问题。
欧阳明高 开始：电动汽车百东说念主会
"全民智驾不是全民自动驾驶。" 中国电动汽车百东说念主会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）暗示，当今全民智驾主如若 L2+ 智能导航补助驾驶。多模态大模子当作端到端算法的基座模子不错赋能高阶自动驾驶本领，但还要科罚大模子的安全可靠性问题。
他还指出，东说念主工智能改进激励新动力汽车全域智能化爆发。在智能化变革阶段，竞争会愈加尖锐化，企业要作念好准备，"参预产业方法变革的出动阶段和归拢重组的策划阶段"。
底线
自拍2025 年被业内合计是"全民智驾"元年，1~3 月，长安、比亚迪、幽闲等多家车企已发布智能驾驶系统，助推智驾平权。
在知行科技总裁蒋京芳看来，智驾平权时期的到来，一方面是本领的迭代，另一方面是芯片的老到度，包括老本进一步下落。
广汽集团副总司理高锐在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上暗示，本年亦然高阶智驾的量产元年，高速 NOA、城市 NOA 高阶智驾正向 10 万 ~20 万元的主流价钱区间加快普及。"莫得智驾才智就莫得参与异日竞争的入场券，照旧成为咱们行业内遍及的共鸣。"
按照海外汽车工程师学会（SAE， Society of Automotive Engineers）的界说，汽车自动驾驶可分为 L0 至 L5 共六个级别。其中，L3 级及以上为自动驾驶，L3 级以下为补助驾驶。业内不雅点遍及合计，L2 与 L3 的最大辞别在背负主体。上海交通大学安泰经济与不停学院教学蒋炜曾撰文暗示，在 L3 级自动驾驶时，东说念主基本不错将戒备力从驾驶行为移开、只起到补助监管作用，这一改革意味着 L3 级需要为自动驾驶系统负起绝大部分背负。
不管是高速 NOA、城区 NOA、无图 NOA，照旧端到端、车位到车位，这些本领仍然为 L2 级别补助驾驶，驾驶者仍需要全程准备接收，况且需要为车辆行为认真。
开始：AI 生成
轻舟智航聚会创举东说念主、CEO 于骞暗示，全民智驾时期意味着更多的智驾落地，也意味着更多问题可能被暴显现来。他合计，在全民智驾时期，安全是智驾的底线、红线、人命线。其中枢在于，当车辆达到 L3 级别时，背负从驾驶员调度到了车辆自身。真实的 L3，意味着勇于在事故发生时承担背负，即勇于补偿。这条件系统不仅具备高度的安全性，还需具备经济上的可行性，即好像承担潜在的补偿用度。
"如果你的委派量很小，好多问题可能齐潜入不出来。当几十万、上百万大鸿沟委派的时期，会发现安全性是一个异常严肃的问题。"于骞暗示。
于骞追念了保证智驾安全的几点条件：具备强泛化才智和东说念主类的领略水平，能处理莫得碰到过的迥殊情况；需要构建一套保护机制，在诸如传感器失效等情况下也能作念到安全可控；合适东说念主类驾驶民风，更好地达成东说念主机交互。
"一方面，要保证智驾系统的决议异常透明和安详，幸免用户过度病笃；另一方面，总共背负的顶住或者接收要有渐进性，弗成片刻让用户去接收，这些齐会酿成用户的张惶，从而酿成安全事故。"于骞说明注解。
幽闲控股集团首席智驾科学家、极氪科技集团副总裁陈奇指出，L3 级别以上的智能驾驶，激光雷达和其他传感器组成的增量冗余，达成多模态全向磨灭，"是很有必要的"。陈奇合计，L3 自动驾驶的落地，绝非只是依靠算法就能破损，东说念主担责照旧机器担责，是一个跳动式的分水岭。"除了算法外，更应从系统的念念维和整车其他系和洽起协同破损，每个措施齐是攀越 L3 岑岭的重要基石。"
怎样才能证理智能驾驶的安全性？于骞建议打造智驾险的不雅点。在他看来，每家企业齐说我方的智驾弥散安全，但只靠我方喊标语莫得兴趣。如果智能驾驶真实达成了事故率和脱险率的镌汰，那在保障测算的时期就会体现出价值，"特斯拉当今照旧运行在好意思国两个州提供保障，特斯拉了解我方的车安全性高，等于对其车辆安全性的自信"。
发展方法
跟着智驾时期的到来，产业链的新章程和发展方法怎样蛊惑？
对于汽车而言，要想达成高等别的自动驾驶，必须要大批的数据累积。但在四维图新 CEO 程鹏看来，好多车企并不具备弥散的才智搭建 AI 工场和数据处理才智。车企不错参考智高东说念主机的最终容貌——头部企业举例苹果、华为有才智自建软硬件生态系统，其他品牌则拥抱安卓生态。"当智能驾驶成为标配，车企要找到我方的中枢竞争力，其余部分则是供应商的职责，单惟一家（车企）去作念自研，性价比确定不好。"
博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥也指出，一朝高速领航、全自动停车等本领像安全带、安全气囊一样成为居品标配，主机厂莫得必要奢靡高大的东说念主力物力财力进行全栈自研，而是更应该暖热用户体验的算法迭代和售后就业，把圭表化的职责交给供应链。与智驾比较，" AI 座舱才是主机厂异日互异化竞争的主战场"。
余凯 开始：受访者
地平线创举东说念主余凯也持有通常的不雅点。在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上，余凯指出，智驾行业行将快速敛迹，"自研 + 第三方"并行将成为最安全采选。而第三方生态协调方法将成为异日主流，异日可能有 20% 的车企采选自研、80% 的车企采选联袂第三方协调研发智能驾驶。"但重要本领在行业十倍速变化时，不管是自研照旧协调，齐要以快打慢、以高打低，跟上本领演进的速率，这是最紧迫的。"
新变量
东说念主工智能、互联网等本领和汽车行业的耦合进程越来越深。
"汽车居品、汽车企业、汽车产业齐正在被 AI 重新界说，AI 驱动将成为异日汽车企业的底层竞争力。"中国电动汽车百东说念主会理事长陈清泰暗示。
连年来，AI 照旧成为汽车行业的重要变量之一。小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏明确暗示，小鹏将在异日十年围绕 AI 进行全面布局，勤奋转型为一家以 AI 本领为中枢的全国化科技公司。蔚来创举东说念主、董事长、CEO 李斌强调，奏凯的智能电动车企，必须最初是一家奏凯的 AI 公司。而遐想汽车创举东说念主、董事长兼 CEO 李想曾经暗示，异日三到五年，AI 将是驱动行业质变的最大变量。
在幽闲控股集团首席智驾科学家、极氪科技集团副总裁陈奇看来，智驾向自动驾驶演进经由中，势必以 AI 大模子为中枢，接续进步系统的功能体验，在算法架构、软件架构、硬件架构和整车架构等方面形成协力，最大截止镌汰安全风险，进步安全性。
" AI 本领算法上的创新，比如 DeepSeek 的横空出世，激励总共智驾行业的探讨。它对咱们的模仿兴趣不是智驾不需要更大的算力资源，而是意味着在研究的算力资源下不错守旧更大鸿沟的参数目。咱们不错在云霄构建更大鸿沟参数的自动驾驶基座大模子，蒸馏出更好的车端协同系统。想致富先修路，基建有多大，异日自动驾驶的发展空间就有多大。"陈奇暗示。
长安汽车首席智能驾驶本领官陶吉也合计，近十年来，AI 本领的高大破损为汽车行业带来了前所未有的新机遇。针对 AI 三身分——算力、算法、数据，主机厂应紧要从系统和整车角度界说 AI 赋能后的功能。同期，充分运用主机厂当作第一数据进口的上风，全面抓取用户、传感器、驾驶行为等数据。异日，居品界说将更依赖数据驱动，形成包括智驾、舱内、底盘及用户交互数据在内的大闭环。唯有作念好全方向数据基建，主机厂才能掌持 AI 时期下整车居品界说的主导权。
元帅启行 CEO 周光将 L3 的达成寄但愿于 AI 才智的接续进步。他合计，除了背负认定以外，L3 更多牵涉工程问题，如果供应商的 AI 才智弥散强，工程难度就会镌汰，用户的体验也会更好。
他合计，智驾系统将和大模子一样，阅历从弱内行系统到通才系统再到强内行系统的经由。当今各家还并未十足搭载 VLA（视觉 — 话语—动作模子）本领，更莫得参预大模子时期，接下来算力需求会不绝飞涨，哪家先参预大模子时期，哪家就会先享受到红利。
值班剪辑：郭立琦审校：张格格 制作：袁茂丽
本文来自微信公众号 "中国企业家杂志"（ID：iceo-com-cn）澡堂 偷拍，作家：任娅斐 王文彤，36 氪经授权发布。